里约 - 巴黎:对问题7中的飞行员进行培训

作者:屋庐汝

驱动程序的线条,空中客车公司和调查人员的调查与分析(BEA)局继续反对崩溃的根源和后果。发表于2012年3月20日22h01 - 更新于2012年3月21日08h54播放时间2分钟。驱动线,调查与分析(BEA)的空中客车和调查局继续不同意法航AF447航班里约热内卢 - 巴黎坠毁的起因和后果承担了1个地方2009年6月,并取得了228名受害者。航空公司飞行员工会(SNPL-Alpa)于3月20日星期二公布了一份关于这场灾难的“白皮书”。 2011年7月29日发布的关于法航空客事故的BEA第三次进度报告之后的文件。 “本白皮书的目的说菲利普·维威耶的SNPL的副总裁,是此类事故不再发生。” 7月,SNPL谴责BEA对飞行员的“起诉调查”。 SNPL发言人Louis Jobard说,当时BEA的报告已被“修改”。他报告称,“在协调会议之后,有关失速警告问题的部分已从报告中消失”。在事故中,当飞机坠落时,驾驶舱内的警报响起了54秒。维维尔先生补充说,为了抗议这些不合时宜的削减,工会“当时已经退出调查”。更多的问题比答案这一次,说SNPL的副总裁,这个“白皮书”的出现是“瞄准问了一些我们不害怕被BEA对待的问题。”特别是因为“BEA和制造商之间的相互作用”,谴责Vivier先生,他明确地瞄准了欧洲飞机制造商Airbus。在法国航空公司工会的大部分,SNPL分两个主要问题:飞行控制的设计,尤其是飞行员缺乏训练的。后者不会在某些飞行情况下接受训练,例如飞机的失速。因为制造商认为这个程序不可能。在这种配置中,机翼不再承载平面,然后平面开始像石头一样落下。到目前为止,工会出人意料的是,BEA的进度文件“提出的问题比他们回答的要多”。因此,他希望,最后BEA报告,五月份交付,“启用其建议为制造商,机构和人员对结冰和失速改相关的经验教训。”最后,工会不希望指出任何对事故负责的人。他“让正义完成他的工作并建立责任”。根据SNPL副总裁的说法:“责任永远是共享的”。事故发生后,法航和空客被指控犯有非自愿性凶杀案。最读版日期星期四,....